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物流工作日復一日的重復，如何規(guī)劃自己的職業(yè)？下面是精選知乎網(wǎng)友的回答。

1、MJ勺子 馬?

日復一日的工作和事情，何止物流！

幾年來，收到過許多Email，求解職業(yè)上的困惑。來信者大多是剛走出校門不久的物流青年，他們的困惑有共性，簡要歸納如下：

因為書本知識和現(xiàn)實的巨大差距，虛無感漸強因為“胸懷大志”，當下的工作內(nèi)容卻“重復、簡略”，心生厭倦，甚至厭倦到自己的職業(yè)狀態(tài)即使現(xiàn)實有這樣或那樣的不堪，他們依舊渴望一種超越，做些事、賺些錢、有些成就。

提供答案之前，先講個故事：

我的第一份工作，是在某國企的空港作業(yè)中心當客服，日復一日的接電話、回復詢價郵件、做流程單、發(fā)傳真、挨罵，但這種工作狀態(tài)并沒有阻止我去學習自己感興趣的知識，也沒有阻擋我對有趣事務的思考。反而，我發(fā)現(xiàn)電話交流有很多技巧，報價有更嚴謹?shù)母袷剑�挨罵的事兒也可以更少發(fā)生

重復單調(diào)的工作讓我無意間記住了全世界主要空港的三字代碼，更讓我知道在貨運淡、旺季如何選擇不同的航空公司和線路，不到一年，我成為一個”顧問式“的客服人員。

后來，我設計了一個數(shù)學模型，能很好的解決航空貨物拼裝的問題，只需找人把程序寫出來。當時負責拼貨項目的經(jīng)理喜歡自己做算術題解決這些問題，對“模型”不感冒，認為不現(xiàn)實，但也是因為這次，我被部門的總經(jīng)理提拔到大區(qū)市場部，每個月能更輕松一些，薪水更多一些，開始有了一些權限。最后，我離開了這家企業(yè)，國企不是我的“菜”，我想探索更多的未知……后來，某次無意間得知DHL在歐洲就在用類似的方法??計算機程序輔助拼貨，大致原理雷同。那一刻，我告訴自己??你可以很牛……

從客服開始?市場專員?去甲方做物流專員-經(jīng)理助理?回到TPL做市場經(jīng)理?高級規(guī)劃經(jīng)理?集團營銷總監(jiān)?副總裁，用了七年多時間，將近而立之年（崗位及頭銜變動，更多取決于企業(yè)的內(nèi)部任命體系，非主動選擇，避免誤解）。安陽人才網(wǎng)

我做到了，而且遠遠超出自己的期望。接著，我又開始了新的航程??內(nèi)心在召喚，這算是職業(yè)規(guī)劃？！ 

言歸正題：

職業(yè)規(guī)劃，要參考很多現(xiàn)實因素，要考慮自己的知識結構、性格特征�，F(xiàn)階段，我們不必談所謂的規(guī)劃，聽聽你的內(nèi)心，問問你自己??

如果提問者是剛出道的物流青年，建議你選擇一個注重價值觀培養(yǎng)、對員工尊重的企業(yè)，因為按目前的行業(yè)格局來看，在這一類企業(yè)，初級員工能獲得更多被培養(yǎng)、被塑造的機會，又因為他們都在快速發(fā)展，一個靠譜的員工很容易被提拔到更好的位置，牛X企業(yè)的員工，很受市場歡迎 如果提問者在這個行業(yè)拼搏了三年以上，依舊索然無味，依舊“懷才不遇”，那請盡快離開，世界很大，有很多個未知在等著你。

如果你喜歡物流行業(yè)，且依舊懷著美好的愿望，那么，省略去所有的大道理，送你一句話：

做個有心人，讓時間成為你的助手，別讓它蒼白流失。

2、Ah Du，物流銷售經(jīng)理

其實不僅是物流工作吧，可以說大部分的工作都是日復一日的重復。我認為在工作中：

1、踏實做好自己的分內(nèi)事，而且是用心做好；

2、在工作的同時培養(yǎng)和發(fā)現(xiàn)自己的興趣和激情，就是你要找到讓你覺得快樂的，不是以應付姿態(tài)來對待的職位和專業(yè)；

3、如果你喜歡的職位正是你現(xiàn)在從事的，那更好了，那你必定會很用心地去做好工作，會知覺不知覺地研究工作中的難點、不足和改善的空間，為提升自己的專業(yè)水平和工作能力做好基礎工作；

4、如果喜歡的不是現(xiàn)在從事的，那只能慢慢地以最實際的方式接近你理想中的專業(yè)和職位了；

5、我想每個人都會有自己在職業(yè)上的長中短其目標吧，雖然過程中會有迷茫，或者改變，但不影響。我自己的職業(yè)都不一定規(guī)劃好了，所以不敢輕易放言，也自覺沒有資格。但我認為不斷的學習能力和堅持的踏實過硬的工作作風是必備的基礎。其實任何一個崗位，無論高低，用心地成為了你崗位上的專家與權威，都可以有職業(yè)上的滿足感與成功感，都可以為你帶來當初無法想象的收獲。我喜歡的一部電影《三傻大鬧寶萊塢》中主人公有句話的大意說：不要追求成功，要追求卓越，你在某一方面卓越了，成功就會不期而至。大概這個意思。

我想樓主的這個問題，應該由更專業(yè)的職業(yè)規(guī)劃人員和更有分量的人來回答，交流感受。我也期待卓越人士的高見，一起學習。我這個，僅當朋友間的閑聊，拋磚引玉。

3、TONYHEAD、胡雪珊、大水牛、陳溪

過來人經(jīng)驗供參考，我的職業(yè)規(guī)劃偏向橫向發(fā)展，仍在轉崗，仍在學習中，但是，我有一顆改變世界的心，所以感到無聊的時候還是可以畫個餅給自己吃一下。

第一年做物流公司出口部客服，摸熟了北美操作。（第一年結束前是逼著老板給我換崗的，因為我是男的覺得客服比較枯燥，也就是樓主說的那種日復一日重復的感覺）

第二年做物流公司HUB的操作，摸熟了中轉港拼箱操作。（08年，金融危機，凍薪+裁員，物流業(yè)很難受的一年）

第三年做物流公司歐洲出口客服，把各家船東摸了一遍。（跟第一年不同的是第三年是一個無船承運人的角色，可以挑很多船公司）

第四年去同一集團的航運公司做進口部客服，有幾條24小時就可以完成起運港裝貨->目的港卸貨的航線，有種很強烈的一直被趕著跑的感覺，也對世界貿(mào)易有了更加深刻的體會。（我覺得只有做過這行的才明白這種感覺，如果你喜歡這種感覺建議留在物流業(yè)發(fā)展）安陽人才網(wǎng)

進口部做了半年后轉到了箱管部，就是管集裝箱的，完成了從物流到船東、客服到操作的轉變。

現(xiàn)在邁入了工作的第五個年頭，學習集裝箱修理的知識中，下一個目標是碼頭的工作。

個人感覺做物流的比較好的出路是去甲方的物流部（在馬士基物流見過太多太多去甲方后薪水翻幾番的例子）或者轉型到船東（鏈子的終端，不像物流夾在中間），路子野的轉型做銷售，能實現(xiàn)你的個人價值而不太需要達到管理的層面。

4、膨膨，零售行業(yè)

記得稻盛和夫的活法里有句話：眼光可以眺望星空，雙腳必須踏在地上。夢想，愿望再大，現(xiàn)實卻是每天必須做好單純，甚至枯燥的工作。在昨天的基礎是前進一毫米，一厘米都要揮灑汗水，把橫亙在面前的問題一個一個的解決。此刻這一秒的積累就是一天，今天這一天的積累就是一周，一月，一年。

當然在重復的過程中要堅持一種信念叫持續(xù)，他同重復是兩回事。不是漫不經(jīng)心的去重復與昨天一樣的事情。而是今天勝過昨天，明天勝過今天，哪怕是微不足道，必須不斷改良。在生活中，工作中均是如此。怕就怕不懂持續(xù)……無論做什么，動腦筋改進的人與漫不經(jīng)心的人比，時間一長兩者之間都會產(chǎn)生驚人的差距。

物流工作必不會每天重復，因為它要面臨著各種各樣的終端反饋，如何讓反饋轉化為高質(zhì)的服務是一項不小的工程。這份工作一點也不枯燥。如何規(guī)劃未來，看你的目標定的有多高，是定在manager還是Director。心智決定仕途，沒有不敢想就怕想不到的。

5、thinkind，物流與供應鏈六年管理經(jīng)驗

物流是很好的行業(yè)。 在我們國家方興未艾，未來前景美好。

同時也是千頭萬緒、紛繁復雜、交錯關聯(lián)、產(chǎn)業(yè)鏈很長的一個行業(yè)網(wǎng)。 很像外貿(mào)行業(yè)。   

對于職場人而言，只能專注一小塊，做精、做深、做強。

看你自己選擇了。安陽人才網(wǎng)

五到十年，能把一塊業(yè)務掌握好，做到得心應手已經(jīng)不錯了。

6、張偉，散貨物流、物流管理

的確，有的時候重復的工作并不一定就是糟糕的，記得當時和好多人在計算散雜貨（煤炭、礦石等）如何堆放、堆放的形狀、角度、高度，可他們從來沒有問過堆場現(xiàn)場的理貨人員，結果研究人員計算出來的結果和堆場實際測操作相差無幾！另外就是車輛超重問題，鏟車司機裝車會裝的剛剛好，載重50噸的貨物誤差控制在幾十斤！